United e Saudia assinam contrato com o Astrova IFE

9 de junho de 2023 Por Seth Miller Deixe um comentário

A mais nova plataforma de entretenimento a bordo da Panasonic Avionics obteve duas vitórias importantes na Aircraft Interiors Expo 2023, já que os clientes de longa data United Airlines e Saudia selecionaram o sistema para as próximas instalações.

Para a United, o acordo cobre entregas de aeronaves a partir de 2025, com os tipos 787 e A321XLR indicados para o kit Astrova. A United se comprometeu anteriormente com a instalação de entretenimento no assento em toda a sua frota como parte do programa United NEXT.

Nossos clientes nos dizem que querem ser engajados, entretidos e produtivos no ar. Nossa nova parceria com a Panasonic Avionics tornará isso possível e nos permitirá estabelecer um novo padrão de excelência a bordo como parte fundamental da United Next. Juntos, a United e a Panasonic impulsionarão novos padrões de engajamento quando os clientes embarcarem em uma aeronave da United. – Mark Muren, Diretor Geral – Identidade, Produto e Lealdade da United Airlines

Para a Saudia, o acordo cobre o retrofit de 30 aeronaves, 12 Airbus A330 e 18 Boeing 777. Também inclui planos para o PAC aumentar os investimentos na região. A Panasonic Avionics trabalhará com a Saudia Aerospace Engineering Industries (SAEI) para aumentar as capacidades de reparo no país, treinando seus técnicos e introduzindo tecnologia de ponta.

Tanto a United quanto a Saudia poderão aproveitar portas de alimentação USB-C de até 100 Watts em cada assento (200W por trio, com distribuição inteligente), telas brilhantes com tecnologia OLED e outros benefícios da plataforma Astrova. Talvez o mais notável, no entanto, seja que o compromisso com o Astrova abre oportunidades para as companhias aéreas aproveitarem as inovações futuras sem uma substituição de sistemas no atacado.

A barra periférica abaixo da tela fornece flexibilidade para diferentes portas USB, rádios Bluetooth e conectores de fone de ouvido. A Panasonic, como vários outros fornecedores, agora oferece isso em um estilo modular onde atualizações ou substituição de componentes danificados podem ser gerenciadas sem substituir a tela inteira.

Mas o PAC também removeu quase todos os recursos de computação e processamento da tela. A memória e a CPU para o IFE em cada assento agora ficam na caixa de controle abaixo do assento. Essa caixa está menor do que nunca – agora capaz de voar sem prejudicar o espaço para as pernas – e mais flexível. Atualizar a memória ou o processador significa trocar a caixa de controle em vez de cada tela. O sistema aproveita processadores projetados para computação móvel, semelhantes aos telefones modernos, e agora pode manter o ciclo de atualização desse hardware com muito mais facilidade.

Se as companhias aéreas estão dispostas a fazer esse investimento regularmente é menos claro, mas ter a opção significa que pelo menos há uma chance.

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